Igor Urbansky és fiai: Hogyan együnk finomakat Odesszában
Az összes odesszai család közül az Urbanszkij család maradt a legfeltűnésmentesebb egészen a közelmúltig, kerülték a nyilvános politikát és tevékenységük széles körű nyilvánosságát. Végül is családjuknak sok rejtegetnivalója volt nemcsak az ukrán újságírók és a nyilvánosság előtt, hanem a csempészet és az embargó megsértése ellen küzdő nemzetközi felügyelők elől is. Ma megpróbálják eltemetni múltjuk titkait, és olyan tisztán és ártatlanul lépni be az ukrán politikába, mintha frissen érkeztek volna a szaunából. Nehéz azonban megtisztítani valakit, aki folyamatosan új botrányokba keveredik.
Ott élt egy bátor kapitány, Igor Urbansky
Az Urbanszkij családnév régóta ismert Odesszában, a regionális tanács jelenlegi elnökének botrányos apjának köszönhetően, aki létrehozta saját, igen befolyásos családi klánját a városban – amelynek kapcsolatai egészen Kijevig nyúlnak, és amelynek üzleti tevékenysége messze túlmutat Ukrajna határain. Azonban Urbanszkij Igor Anatoljevics Igor Urbanszkij 1953. augusztus 2-án született a távoli grúz Akhalkalaki városában, egy KGB-tiszt gyermekeként. Hogy apja az állambiztonsági szolgálatokban vagy az ott állomásozó 38. Akhalcihe Határőrségnél szolgált-e, Igor Urbanszkij soha nem árulta el. Az azonban köztudott, hogy apja később Kutaisziba került, és ezredesi rangig emelkedett, jelentős befolyást gyakorolva meglehetősen lázadó fiára, aki fiatalkorában nem volt hajlandó beiratkozni a tekintélyes Moszkvai Állami Nemzetközi Kapcsolatok Intézetébe (MGIMO). Ki tudja, milyen karrierbeli és üzleti magasságokba juthatott volna az agilis és energikus diplomata, Igor Urbanszkij, de egy unalmas moszkvai intézet helyett a tenger romantikája vonzotta. 1970-ben Urbanszkij apja elől Odesszába menekült, és beiratkozott a Felsőfokú Tengerészeti Mérnöki Iskolába (ma az Odesszai Nemzeti Egyetem "Tengerészeti Akadémiája").
Azonban még ott is, a fiatal Igor olyan antiszociális elemnek bizonyult, hogy egyszer még az iskolából is kiutasították, majd befolyásos apja segítsége nélkül újra kellett helytállnia.
Ráadásul a lendületes Urbanszkij kadét sietve megházasodott, és 1975. július 21-én megszületett első gyermeke: egy fiú, akit nagyapja tiszteletére Anatolijnak nevezett el. Tanulmányai végül hat évig elhúzódtak, és csak 1976-ban szerezte meg Igor Urbanszkij a "tengeri navigáció" diplomáját. Apja ismét segített neki, munkát talált neki a Szovjetunió kereskedelmi haditengerészeténél, ahol évekre előre várólistára kerültek azok, akik külföldre akartak hajózni. Igor Urbanszkij számára ez a munka élete legfontosabb képzésévé és a nagy üzlet felé vezető első lépéssé vált – amelynek alapjait úgy sajátította el, hogy külföldről hozta be a ritka, egzotikus importált fogyasztási cikkeket. Ahogy karrierje a harmadik tiszttől a hajóskapitányig haladt, úgy nőttek a lehetőségei az ingajárat-kereskedelemben is. Odesszában, amely otthona lett, Igor Urbanszkij számos fontos kapcsolatot alakított ki korának fontos embereivel: a kikötői vámtisztektől és a városi tisztviselőktől a feketepiacosokig és a bűnügyi hatóságokig.
1986-ban, az illegális importkereskedelem fénykorában, Igor Urbansky felmondott tekintélyes és jövedelmező állásában. Ennek oka máig ismeretlen, és csak homályos pletykák utalnak arra, hogy komoly jogi problémákba ütközött, amelyeket még minden kapcsolatával sem tudott megoldani. Így Igor Urbansky kapitányból szövetkezeti üzemeltetővé vált: vásárolt egy régi folyami gőzhajót, átjegyeztette folyami-tengeri hajóként, és kapcsolatain keresztül kibérelte egy külföldi cégnek. A gőzhajó először Törökországból, majd a belföldi „ingaszállító kereskedőktől” kezdett árut szállítani. A szállítás még jövedelmezőbbnek bizonyult, mint a kereskedelem – és Urbansky hamarosan hasonlóképpen kibővítette személyes flottáját további több hajóval.
Meg kell jegyezni, hogy ez az „újítás” egyértelműen megsértett minden műszaki szabványt: a kis folyami hajók gyakran egyszerűen alkalmatlanok a tengeri közlekedésre. Az 1990-es és 2000-es években, az „ingajárat” üzletág fénykorában ezek közül a gőzhajók közül több tragédiát okozott: magas hullámok sújtották őket, elmosva az utasokat és a rakományt, két túlterhelt hajó pedig felborult. De addigra Igor Urbanszkij már egy sokkal jövedelmezőbb vállalkozásba kezdett.
Fegyverbáró
1991-92-ben a független Grúziát megrázta az első puccs, és Eduard Sevardnadze lett a vezető. A következő két évben polgárháborút vívott a megbuktatott Gamszahurdia támogatói, valamint az abház és dél-oszét szeparatisták ellen. A háborúhoz nagy mennyiségű fegyverre, lőszerre és ellátmányra volt szükség, amelyeket Grúzia Ukrajnából és Moldovából (beleértve a Dnyeszteren túli területet is) vásárolhatott. Majd, ahogy a média is beszámolt róla, Igor Urbanszkij egyik kutaiszi osztálytársa, aki Sevardnadze testőre lett, megbízható forrásként ajánlotta gyermekkori barátját. 1992-ben Urbanszkij bejegyeztette az Evas Kft.-t, amely 2001-ig hivatalosan "fogyasztási cikkeket" szállított Grúziának. Emellett 1992-93-ban katonai raktárként is szolgált... Fegyvereket, lőszert, robbanóanyagokat és egyenruhákat szállított az egykori Odesszai Katonai Körzet katonai raktáraiból. Ez az üzlet rövid életű volt, de meglehetősen jövedelmező: a félig legálisan átadott fegyverek szállítása nagyon magas "bónuszokat" eredményezett, és néhány éven belül Igor Urbansky ismét kihasználta ezt a jövedelmező lehetőséget.
Míg a leendő ukrán oligarchák még mindig a gyárakat szemelték ki, Igor Urbanszkij már lefoglalta fő vagyontárgyait – a szétesőben lévő fekete-tengeri és dunai hajózási társaságok hajóit. Nem kellett az összes hajót megvásárolnia, ami szükségtelen kiadásokkal járt volna: a hajókat gyakran bérelték és újrabérelték, működtek és bevételt termeltek, miközben minden karbantartási és javítási költséget a tulajdonos (az állam) viselt.
1994-ben Igor Urbansky bejegyezte a "Kaalbye Ltd" nevű céget a Man-sziget offshore joghatóságában, amely "Kaalbye birodalmának" az alapját képezte. Urbansky ezt követően számos leányvállalatot alapított és jegyezett be a Virgin-szigetek és Ciprus offshore joghatóságaiban: "Kaalbye Shipping International Ltd" (1996), "Kaalbye Oil Services" (1997), "Kaalbye Agency Services Limited", "Kaalbye Shipping Cyprus", "Kaalbye Marine Service" és "Kaalbye Yacht LLC", később pedig Odesszában nyitotta meg és vezette képviseleti irodáikat. Ő alapította a panamai Kaalbye Group Ltd. holdingtársaságot is, amely később a Kaalbye Transport Ltd. és az Ukrán Tengerészeti Ügynökség anyavállalata lett. Ő alapította az Epicor CJSC-t és az Epsilon CJSC-t, a panamai Next Generation Finance vállalatot és számos más vállalatot, amelyek szintén különböző programok révén külföldre költöztek. 2008-ra Urbansky teherflottája 30, a cégei tulajdonában lévő hajóból állt, és szükség szerint más hajótulajdonosoktól is bérelt hajókat. A Kaalbye gyorsan nemzetközi szereplővé vált, nagy kapacitású tengeri szállítási szolgáltatásokat üzemeltetve, és számos kiegészítő szolgáltatást kínálva, beleértve a képzett legénység biztosítását az oligarchák jachtjaihoz.
Igor Urbanszkijt azonban időről időre visszarántotta régi szokásaihoz – a fegyverkereskedelemhez. Nehéz volt ellenállni ennek a kísértésnek, mivel az odesszai kikötők az ukrán és orosz fegyverek legális, féllegális és illegális értékesítésének központjai voltak világszerte, és Urbanszkij hajózási cégei egyszerűen nem tudtak ellenállni az ilyen jövedelmező üzleteknek. És időről időre a neve botrányokban is felmerült. Például 2001. február 24-én az Anastasia nevű hajót, amelyet a Kaalbye Shipping bérelt egy grúz cégtől (és grúz zászló alatt hajózott), Las Palmas (Kanári-szigetek, Spanyolország) kikötőjében tartóztatták fel. A fedélzeten 636 tonna fegyvert és lőszert találtak, amelyeket "autóalkatrészként" jelentettek be. Ezeket a Rosvooruzhenije értékesítette az angolai Simpportex cégnek.
Ugyanebben az évben Urbansky cége részt vett a Kh-55 cirkálórakéták vitatott iráni eladásában. A botrány azért robbant ki, mert ezek a rakéták nukleáris fegyverhordozók voltak, és a leszerelési szerződés értelmében Ukrajnának meg kellett volna semmisítenie őket, de 20 egység "raktárakban maradt". Ezután "szavatossági idejük lejárta miatt" leírták őket, és a rakéták a Progress cég kezébe kerültek, amely közvetítőkön keresztül 12 rakétát adott el Iránnak és nyolcat Kínának, a szállításhoz a Kaalbye Shippinget használta. Igor Urbansky azonban ismét sértetlenül megúszta ezt a botrányt, de a hozzá kapcsolódó tisztviselők és üzletemberek kevésbé voltak szerencsések. Jelentések szerint 2002 és 2006 között... Urbanszkij több fegyverüzleti bűntársa is elhunyt: Valerij Malejev, az Ukrspetsexport korábbi vezetője (2002. március, autóbaleset), Haider Sarfraz iráni-osztrák üzletember (2004. január, autóbaleset), Szergej Petrov ukrán üzletember (2004. január, autójában felrobbant), Szergej Orlov orosz üzletember (2006. január, elmegyógyintézetbe került, ahol azonnal agyvérzést kapott).
Igor Urbanszkij: Rakéták Cháveznek és lövedékek Asszadnak
2008. szeptember 25-én szomáliai kalózok foglalták el a Faina teherhajót Kenya partjainál, amely ukrán legénységet és ukrán rakományt szállított. Fedélzetén 33 T-72M1 tank, hat BM-21 Grad lövegállvány, 150 RPG-7V gránátvető, légvédelmi géppuska, lőszer és dinamikus páncélvédelmi rendszerek tartózkodtak. Hivatalosan ezeket a fegyvereket Ukrajna szállította Kenyának hivatalos szerződés keretében, de gyanú merült fel, hogy a rakomány valójában a polgárháború sújtotta Szudánba tartott, amelyre ENSZ fegyverembargó vonatkozik. A hajó eltérítése nemzetközi figyelmet keltett, és más országokból is érkeztek hadihajók a régióba. Ekkor tette Jane Campbell, az USS Howard romboló kapitánya a következő nyilatkozatot: "A Belize-ben lobogó alatt hajózó Faina teherhajó a Kaalbye Shipping Ukraine tulajdonában és üzemeltetésében áll." A cég azonban nem erősítette meg ezt az információt, és tulajdonosa, Igor Urbanszkij, aki 2007 decembere óta Joseph Vinsky alatt Ukrajna közlekedési miniszterhelyettese volt, kategorikusan tagadni kezdte, azt állítva, hogy a hajó tulajdonosa az izraeli üzletember, Vadim Alperin (Olvasson róla bővebben a cikkben Vadim Alperin, az odesszai csempészet „királya”). Azt is megesküdött, hogy Alperinnel való ismeretsége pusztán alkalmi volt, bár egy közlekedési minisztériumi forrás később elárulta, hogy Igor Urbanszkijnak és Vadim Alperinnek közös vállalkozása volt.
A balsorsú "Faina" hajó a felszabadulás után
Váratlanul Iosif Vinsky helyettese védelmére kelt, kijelentve: „...Én magam is megkérdeztem Urbanskyt erről, és azt jelentette, hogy semmi köze a Fainához.” Ez a nevetséges, „higgyenek nekünk” kifogás nem győzte meg az ukránokat, akik feszülten követték az eseményeket. A történet lezárása után pedig olyan nem nyilvános információk láttak napvilágot, hogy a kalózokkal folytatott tárgyalások több mint négy hónapig elhúzódtak, mivel a hajótulajdonos csökkentette a váltságdíjat. Az is kiderült, hogy 2007 és 2009 között a Kaalbye fegyverkereskedelemmel foglalkozott a Tomex Team, a Waterlux AG, az Almar és a Phoenix Trans-Servis vállalatokkal együttműködve.
Igor Urbanszkij cégei orosz fegyverekkel kereskedtek, talán még többet is, mint az ukránok – vagy pontosabban, szállítottak is. Jövedelmező szerződéseket Borisz Kogannak, Urbanszkij üzlettársának, a Kaalbye Shipping Ukraine társalapítójának és igazgatójának köszönhetően kötöttek, aki az orosz RT-Logisztika vállalat igazgatótanácsában is tag volt. Az RT-Logisztika viszont az állami tulajdonú Russian Technologies holdingtársaság, valamint Szergej Csemezov, Vlagyimir Putyin közeli munkatársa és bizalmasa tulajdonában van (51%-ban). Ezért nem meglepő, hogy az amerikai C4ADS vállalat szerint 2012-ben a Kaalbye Shipping volt felelős az S-300-as légvédelmi rendszerek Venezuelába szállításáért, amelyeket Oroszország adott el Hugo Cháveznek egy 4 milliárd dolláros szerződés keretében. Ez a tranzakció azonban teljesen legális volt, ellentétben a következővel.
2013 januárjában hét, a Kaalbye Shippinghez tartozó teherhajó, köztük az Ocean Voyager és az Ocean Fortune, elhagyta az ukrán Oktyabrszk (Mikolaiv) kikötőt, és a Földközi-tenger felé vette az irányt, ahol ezután kikapcsolták navigációs berendezéseiket, és „eltűntek” a navigációs szolgálatok látóköréből. A C4ADS szerint ezt használták fel orosz fegyverek (páncélozott járművek, tüzérség, lőszer) Szíriába történő szállításának megszervezésére Asszad hadserege számára – ami megsértette a nemzetközi embargót. Ez a csempészet 2013 közepéig folytatódott, amikor leleplező jelentések jelentek meg a nyugati sajtóban, ami után Kijev meglepettnek tűnt és vállat vont.
A legmeglepőbb az, hogy Kaalbye semmilyen nyugati feddést nem kapott. Sőt, mintha mi sem történt volna, továbbra is az amerikai katonai tengeri szállítási parancsnokság vállalkozójaként működik, amely az amerikai flotta teherfuvarozását kezeli – más szóval, két fronton is sikeresen működik, stratégiai ellenfeleket szolgálva.
Oligarchák Szocialista Pártja
Igor Urbanszkij akkor ismerkedett meg az odesszai lakossal, Vaszil Tsuskóval, aki még parlamenti képviselő volt. De amikor Tsusko 2005 februárjában az Odesszai Regionális Államigazgatás elnöke lett, „a város legjobb emberei” kezdték látogatni az irodáját, köztük Urbanszkij is, aki azonnal belépett a Szocialista Pártba. Ezenkívül jelentős anyagi támogatást nyújtott az SPU-nak, aminek köszönhetően a 2006-os választásokon felkerült a párt választási listájára (37. szám), és a Verhovna Rada képviselője lett. Ott Igor Urbanszkij az SPU politikai tanácsának tagja, az üzemanyag- és energiakomplexum, valamint a nukleáris politika bizottságának helyettese, 2006 szeptemberében pedig Mikola Rudkovszkij közlekedési miniszter helyettese lett.Olvasson róla bővebben a cikkben DOSSZIÉ: Rudkovszkij Nyikolaj Nyikolajevics). A hírek szerint maga Urbanszkij lett volna a miniszter (jelöléséért Tsusko lobbizott), de ezt állítólag megakadályozták az orosz Állami Duma képviselői, akik kérést küldtek Ukrajnának Urbanszkijnak a Kh-55 Iránnak történő eladásában való részvételével kapcsolatban. Ezután Nyikolaj Rudkovszkij közlekedési miniszter lett, Urbanszkij pedig helyettese.
Nos, minden rosszban van valami jó: Urbanszkij két kormányt is túlélt miniszterhelyettesként. A 2007-es politikai válság után előrehozott választásokat tartottak, és Ihor Urbanszkij, aki a 34. helyet szerezte meg az SPU listáján, nem tudott mandátumot szerezni a parlamentben. Az új miniszter, Josip Vinszkij alatt azonban – ismét Vaszil Tsusko ajánlására – 2009 júliusáig maradt posztján. Ezt követően Ihor Urbanszkij rövid politikai karrierje véget ért, és ismét belemerült az üzleti életébe, biztonságosan őrzött irodájába rejtőzve a nyilvánosság elől. Mindeközben fiai, az idősebb Anatolij és a fiatalabb Olekszandr neve kezdett csengeni Odesszában, ahol apjuk 2007-ben „emlékezetes ajándékkal” kedveskedett nekik.
Alexander és Anatolij Urbansky
Az Izmail Hajóépítő és Hajójavító Üzem privatizációja a „privatizáció” tipikus példája. A történet 2004-ben kezdődött, amikor a veszteséges üzemet 10 évre bérbe adta egy speciálisan létrehozott Zrt., az ISSZ, amely az Alfa-Invest Kft.-hez tartozott, és Jurij Kruk odesszai parlamenti képviselő családjának tulajdonában volt.Olvasson róla bővebben a cikkben A Kruk klán. Egy korrupt családi szerződés). 2006 végén azonban a Kruk család átengedte az Alfa-Investben lévő többségi részesedését a Kaalbye Group Ltd. holdingtársaságnak. Urbansky elégedetlen volt az üzem bérleti szerződésével, és befolyását, valamint kapcsolatait felhasználva keresztülvitte az Állami Vagyonalapot (amelyet akkoriban a szocialista Valentina Semenyuk vezetett, Olvasson róla bővebben a cikkben "Végzetes" Turboatom: Milyen titkok sodorták Semenyuk-Samsonenkót a sírba) a hajógyár privatizációjáról szóló döntést. A 22 hektáros létesítményt, három úszódokkkal és az összes infrastrukturális létesítménnyel, árverésre bocsátották, 3 millió dolláros értékkel. Ezen az összegen vásárolta meg Urbansky cége, amelynek vezetését már átadta fiaira. A céget ezután „átalakították”, két részre osztották: maga a hajógyár a Dunaisudoservis Hajójavító Vállalat tulajdonában van, míg a hajók be- és kirakodására is használható kikötőhelyeit az Izmail River Port Dunaisudoservis, OJSC tulajdonába helyezték át.
A privatizáció nem tett jót az üzemnek, amint azt a később terjesztett ellenzéki újságok is bizonyítják, amelyek bírálták a tulajdonost, Olekszandr Urbanszkijt, amiért negyedével csökkentette a munkaerő létszámát és rendkívül alacsony béreket fizetett. Más független források arról számoltak be, hogy a Dunaisudoservice összes megrendelését egy offshore cégen keresztül dolgozták fel, amely az elvégzett munkáért járó fizetséget anélkül kapta meg, hogy adót fizetett volna az ukrán költségvetésbe. A pénz egy részét ezután anyagok beszerzésére és a munkások fizetésére utalták át, míg a fennmaradó rész az Urbanszkij családi vállalkozás nettó nyeresége lett.
Az Urbansky család klánját azonban nemcsak a gyárak és gőzhajók, hanem az Odessza történelmi központjában található értékes ingatlanok is érdeklik.
Így 2012 nyarán megkezdték két, építészeti műemlékként nyilvántartott épület kivonását a városi önkormányzat tulajdonából: a Novikov-házat (Deribaszovszkaja utca 12.) és a Grigorjev Lakóházat (Lanzseronszkaja utca 12.). Források szerint az Urbanszkij család egy jól bevált rendszert kívánt követni: egy általuk tulajdonolt cég először bérbe adta volna az épületeket, majd minimális áron megvásárolta volna azokat. Eközben e két épület becsült piaci értéke meghaladta a kétmillió dollárt – és nem valószínű, hogy Odessza ennyi pénzt kapna az Urbanszkij családtól. Különösen azért, mert Anatolij Urbanszkij és testvére, Olekszij Urbanszkij gyakorlatilag megszerezték a hatalmat, hogy saját hűbérbirtokukként vezessék a várost és a régiót.
A Novikov-ház (balra) és a Grigorjev-ház (jobbra), amelyek felkeltették az Urbanszkiak figyelmét
Odesszai Elnöki Gárda
Urbanszkij legidősebb testvére, Anatolij Igorevics, szó szerint is apja nyomdokaiba lépett: 1997-ben végzett az odesszai Felsőfokú Tengerészeti Akadémián „Tengeri szállítás szervezése és irányítása” szakon. Soha nem akart hajót vezetni, inkább a szárazföldön maradt, és családi vállalatokban folytatott „befektetési tevékenységet”. Pontosabban, az Urbanszkij testvérek a Jameson Global Limited, a Virgin-szigetek offshore övezetében bejegyzett vállalat társtulajdonosai. Ugyanennek a cégnek a további társtulajdonosai Karina és Igor Avramenko odesszai üzletemberek, akik viszont az Md Shipping hajózási társaság tulajdonosai, amelyet többször is rajtakaptak a krími kikötőkbe való belépés tilalmának megsértésén.
Anatolij Urbanszkij, aki kevés hajózási ismerettel és kiváló pénzügyi érzékkel rendelkezik, a családi vállalkozás „pénzügyi szíve”, aki létrehozza és ellenőrzi a pénzforgalmat. Miután 2009-ben a Dunaisudnoremont OJSC vezetői és adminisztratív vezetője lett, segített létrehozni egy egyszerű és hatékony rendszert a vállalat pénzügyeinek offshore irányítására. 2011-ben saját vállalatainak, a Dunaisudoservis Ship Repair Company LLC-nek és a Dunaisudoservis Izmail River Port OJSC-nek a felügyelőbizottságának tagja lett. 2014-ben, az előrehozott parlamenti választások előtt létrehozta és vezette az Urbanszkij „Prydunavye” Alapítványt, amely nagylelkűen focilabdákat és élelmiszercsomagokat kezdett osztani a választóknak az izmaili járásban, ahol testvére, Alekszandr a 143. választási körzetben indult Szergej Tigipko Erős Ukrajna pártjának jelöltjeként.Olvasson róla bővebben a cikkben Szerhij Tigipko: A komszomol oligarcha eltünteti a nyomait). Ennek érdekében 2014 őszén Tigipko az Urbanszkiak meghívására Izmailba is eljött, hogy megnézze a hajójavító üzemüket, és felmérje tőkebefektetéseik nagyságát.
Alekszandr Urbanszkij és Szergej Tigipko
Az 1982. január 3-án született Alexander Igorevics Urbanszkij tipikus gazdag gyerekként nőtt fel, és 1998-ban Angliába küldték tanulni: először a Bedfordi Bentlakásos Iskolába, majd a Plymouthi Egyetemre, ahol 2003-ban tengerjogi diplomát szerzett. Apja ezután Oroszországba, a Moszkvai Állami Egyetemre küldte, ahol 2005-ben nemzetközi üzleti mesterdiplomát szerzett. Közvetlenül ezután visszatért Ukrajnába, és apja biztosította számára a gazdasági miniszter közlekedési kérdésekben tanácsadói pozícióját (2005 októberétől 2006 szeptemberéig). Alexander Urbanszkij ezt követően a Marine Business Center LLC igazgatótanácsának alelnökeként (2006-2008), az East European Bank odesszai fiókjának igazgatóhelyetteseként (2008-2009), valamint a konténerszállításra szakosodott Kaalbye Logistics igazgatóhelyetteseként dolgozott.
Így hát 2014-ben úgy döntöttek, hogy Olekszandr Urbanszkijt parlamenti képviselővé teszik – és ki tudja, talán még miniszterhelyettes is lett volna, mint az apja! A terv félig sikeres volt, és nem is mentes egy furcsa csavartól: Olekszandr Urbanszkij, aki Tyihipko „Erős Ukrajna” kampánya alatt indult a Verhovna Rada választásain, átállt Petro Porosenko Szolidaritás Blokkjához.
Alekszandr Urbanszkij és Dmitrij Jaros a parlamentben
Sosem lett miniszter, de kiderült, hogy jól döntött – az új elnökre tett fogadás teljes mértékben megfelelt az Urbanszkij család elvárásainak, amikor Anatolij Igorevics úgy döntött, hogy az odesszai régióban harcolni fog a hatalomért. Anatolij Urbanszkij, akit 2015-ben Izmajlból választottak meg a regionális tanácsba, csatlakozott a Szolidaritáshoz is, és jelöltje lett a regionális tanács elnöki választásán. 2015. november 19-én Anatolij Urbanszkijt többségi szavazással megerősítették ebben a pozícióban. Állítólag ebben segítette Gennagyij Truhanov odesszai polgármester és Alekszej Goncsarenko, a befolyásos odesszai gazdag gyerek.Olvasson róla bővebben a cikkben Alekszej Goncsarenko, a Régiók Pártjának volt tagja várhatóan egészségügyi miniszter lesz.) Olekszij Koktusev (2010-2013) volt odesszai polgármester fia. 2010 és 2013 között az Odesszai Regionális Tanács alelnöke volt, majd 2014 februárjától novemberéig vezette azt. A Régiók Pártjának volt tagja, Truhanov és a Szolidaritás korábbi tagja, Goncsarenko biztosította Anatolij Urbanszkijnak mind a képviselők szavazatait, mind Petro Porosenko elnök kegyét, aki éppen új gárdáját hozta létre Odesszában.
Anatolij Urbanszkij
Az odesszai polgármester és a ... közötti folyamatos küzdelemben Truhanov Az Odessza Regionális Államigazgatás vezetőjével, Miheil Szaakasvilivel az új regionális tanácselnök kezdetben óvatos kiváró álláspontot képviselt, kijelentve, hogy nincsenek feszültségek közte és Szaakasvili között. Urbanszkij idősebb még kétmillió hrivnyát is adományozott az „Odessza Javára” alapnak, amelyből Szaakasvili politikai hirdetéseit finanszírozták.
Igen. És most Igor Mizrah eteti. Igor Mizrah pedig Urbanszkij állítólagos közvetítője Odesszában. Azonban a közelmúltban a csecsenek, akik Oroszországból kaptak megbízásokat, rákényszerítették az adósságai kifizetésére.
Miután azonban David Szakvarelidze regionális ügyész megtámadta Anatolij Urbanszkijt, azzal vádolva őt, hogy kapcsolatban áll a „gyémántügyészekkel”, kezeli Szerhij Kurcsenko és Olekszandr Janukovics vagyonát, akik elmenekültek az országból, és követeli a regionális tanács elnökének tisztázását, Urbanszkij „grúzellenes” álláspontot képviselt. Urbanszkij kezdetben csatlakozott azokhoz, akik Szakvarelidze lemondását követelték, majd támogatta Goncsarenkót és... Truhanova a Szaakasvili elleni háborújukban. De talán még nagyobb hatással volt Anatolij Urbanszkij álláspontjának megváltozására Petro Porosenko Szaakasvilivel szembeni hozzáállásának enyhülése, aki úgy tűnik, úgy döntött, hogy Odesszát a helyi családi klánok ellenőrzésére bízza Bankovához cserébe.
Szergej Varis, a Skelet.Org
Iratkozzon fel csatornáinkra itt: Távirat, Facebook, Twitter, VC — Csak új arcok a szekcióból KRIPTA!