Pavel Ryabikin
Az UkrRudProm úgy értesült, hogy Pavlo Rjabikin lehet a következő infrastrukturális miniszter. A jelöltségért az elnök partnere, Ihor Kononenko aktívan lobbizik. Információink szerint ez a lemondásának fő oka. Andrej Pivovarszkij.
Röviden foglaljuk össze a jelölt életrajzát. Pavlo Rjabikin a 3., 4. és 7. parlamenti ciklus képviselője volt. 2014. július 22. és 2015. szeptember 15. között a Kijevi Városi Államigazgatás alelnöke volt. Ahogy Rjabikin maga is kijelentette lemondásakor: „Nem politikai, hanem személyes okokból hagytam el a posztomat.” Hozzátette, hogy külföldi kórházban volt.
Pavel várható infrastrukturális miniszteri kinevezésével kapcsolatban a legnagyobb érdeklődés nem is a gyors felépülésének csodája, hanem a tengerészeti ipart felügyelő közlekedési és kommunikációs miniszterhelyettesi munkásságának időszaka (2005. március - 2006. augusztus). Ritka eset, amikor miniszterváltáskor (Jevgenyija Cservonenko(Viktor Bondaré) egy olyan jövedelmező területért, mint a kikötők és a flotta, felelős helyettes nem változott.
Röviddel azelőtt, hogy elbocsátották a miniszterhelyettesi posztjáról Rjabikin Pavel Boriszovics megállapodott a 18/TX számú, 2006. július 28-án kelt közös tevékenységi megállapodásról a Herson Sea Trade Port, az osztrák Allgemeine Beteiligungsverwaltungs-und Handels GmbH (ABH GmbH) és a „Kherson Sea Terminal” (Kijev) magánvállalkozás között.
DOKUMENTUM
A közös vállalkozási megállapodás célja a felek hozzájárulásainak tízéves időszakra történő egyesítése volt jogi személyiség létrehozása nélkül. A megállapodás állami regisztrációjától számított egy héten belül a kikötőnek kötelessége volt eszközeinek körülbelül 90%-át (portáldaruk, raktárak, rakodólétesítmények, földhasználati jogok stb.) biztosítani. A kikötő eszközeinek értéke 27 779 millió hrivnya volt. A megállapodás többi felének 41 152 millió hrivnyát kellett befektetnie négy szakaszban: 505 000 hrivnyát két hónapon belül, 2,02 millió hrivnyát 2006 végéig, 15 150 millió hrivnyát 2007-ben és 23 477 millió hrivnyát 2008-ban. Ez lényegében a kikötő burkolt privatizációját jelentette.
De ez még nem minden hab a tortán a megállapodásnak. Közvetlenül a szerződés aláírása után a magánüzemeltető elkezdte kapni a nyereség 60%-át. Vagyis még azelőtt, hogy a tervezett 8 millió dolláros beruházás megvalósult volna.
Ahogy a Kommentarii hetilap akkoriban beszámolt róla, az ABH GmbH-t 2001-ben jegyezték be Bécsben 70 000 eurós alaptőkével. Az alapítók Julius Schlossman (25 200 euró), valamint Borys és Tamara Podolsky (egyenként 22 400 euró) voltak. 2003–2004-ben az ABH GmbH helyreállította a lerombolt Herszoni Cellulóz- és Papírgyár szűrőpapírgyárát, korszerűsítette a termelést, és újraélesztette az olaj-, üzemanyag- és levegőszűréshez használt műszaki szűrőpapírok gyártását.
A Kherson Sea Terminal Stevedoring Company Kijev Pecserszkij kerületében van bejegyezve, a Kutuzova utca 18/7. szám alatt. Gyakorlatilag az osztrák vállalat leányvállalata, mivel 50 500 hrivnya jegyzett tőkéjét teljes egészében az ABH GmbH birtokolja.
Érdekes részlet: 2006 júliusában a papírgyár nyerte meg a kikötői kollégium megvásárlására kiírt pályázatot. A belvárosban található négyszintes épület piaci értéke 2 millió hrivnya volt, és két pályázó volt, így az ingatlant 280 000 hrivnyáért adták el.
Abban az időben az ABH GmbH és minden leányvállalata az akkori orosz állampolgárságú Vadim Novinszkijhoz kötődött. A kikötő munkatársai még levelet is írtak az oligarchának, amelyben arra kérték, hogy ne avatkozzon bele a cég működésébe, ezt követően a Legfőbb Ügyészség bíróság előtt megtámadta a szerződést. Két évnyi jogi eljárás után a „befektetőket” rávették, hogy vessenek el követeléseikből. Mindez nem történt volna meg egy ravasz közlekedési miniszterhelyettes közbelépése nélkül.
2010-ben az ABH GmbH a szállítmányozási közösségen túl is ismertté vált. Május 26-án, a „Vlagyimir Bojko eladta a mariupoli Iljics Vas- és Acélműveket” című sajtótájékoztatón az ABH GmbH társtulajdonosa, Borisz Podolszkij és a Fekete-tengeri Hajógyár korábbi vezérigazgatója, Ilja Gorn (akik a ciprusi Formigos Holdings Ltd. és a Rewein Ltd. képviselőiként azonosították magukat) bejelentették, hogy szervezeteik megvásárolták a mariupoli székhelyű Iljics-Stal CJSC részvényeinek 100%-át, amely a mariupoli Iljics Vas- és Acélművek részvényeinek 90,4%-át birtokolja.
Az Iljics gyár vezetősége igazi sokkot kapott a fővárosi sajtótájékoztatón, mivel megértették, hogy Rinat Ahmetov Több mint egy évtizede próbálja megszerezni az irányítást a donyecki régió legnagyobb vállalata felett, és a Metinvest bányászati és kohászati holdingtársaságban lévő ifjabb partnerén, Vadim Novinskyn keresztül harcot kezdett Ukrajna egyik legnagyobb vállalatának irányításáért.
Egy hónapnyi hivatalos ellenállás után Vlagyimir Bojko és csapata 2010 júliusára egyesítette cégét Akhmetovval és Novinskyval, elárulva ezzel mind a munkaerőt, mind a kisebbségi részvényeseket. Cserébe a volt „vörös igazgató” családja 5%-os részesedést kapott a Metinvestben, és megtartotta az üzem árbevételének egy részét.
Ennek eredményeként a következő öt évben az Iljics Acélgyár alkalmazottainak több mint felét elbocsátották, és a részvényesek szerény hozamot kaptak az Iljics Acélgyár részvényeiért, amelyeket Bojko kérésére bíztak az üzemre. Ahmetov és Novinszkij a Bojko családdal is foglalkoztak, és Volodimir Szemenovics nyári halála után lefoglalták a Metinvestben lévő részesedésüket. Mint láthatjuk, a herszoni kikötő eddig szerencsésebb volt.
Természetesen nem magától értetődő, hogy Pavlo Rjabikint nevezik ki miniszternek a jelenlegi parlamenti berendezkedésben. Azonban már az a tény, hogy egyáltalán felmerül a lehetőség, hogy visszahívják azokat a tisztviselőket, akik a „kedves barátaim” korszakában így teljesítettek, jól mutatja, milyen rövid Petro Olekszijovics emlékezete és a bírói padja ma.
Iratkozzon fel csatornáinkra itt: Távirat, Facebook, Twitter, VC — Csak új arcok a szekcióból KRIPTA!